请输入邮箱地址取消订阅
当Aedas的开发商业主在6方竟标中没嬴得迪拜地铁合同时,Aedas团队以为可能己经错过了这个絶佳的项目。项目建成以后将成为全球最大规模、最先进的自动交通项目,全长74公里,45个车站,其中包括9个地下车站和2个转运站以及操作控制中心。同时,它还将成为海国家第一个城巿地铁网络。凭借在多伦多、吉隆坡、德里、 香港、新加坡等地区设计的铁路轨道交通项目所获得的成功,Aedas对如此规模的方案成竹在胸。果不其然,6周后获得竟标的开发商联系了Aedas,并表示他们对设计团队的概念设计颇感兴趣,希望与之做进一步的探讨。迪拜地铁有2条线。红线从迪拜机场,横穿迪拜湾,经过城市金融中心,直通迪拜码头。相对较短的绿线,大多是地下线路,从较老的布尔迪拜区,沿着迪拜湾直达对岸的帆船港湾(Dhow Harbour)。每个地铁站分为2层:站台为一层,售票处中央大厅和零售连锁店在另一层,根据线路抬高与否,地铁轨道和站台的一层通常会位于检票闸的上一层,而红线大多都是这种布局。但是这种安排会根据地上和地下车站而有所区别。在40摄氏度的温度下,火车通常安装有空调,并通过站台边缘的屏障隔绝高温,以保持车厢内的舒适温度。迪拜地铁采用无人驾驶的模式,但会安排训练有素的值班人员,以应对突发事件,并监督各个特殊的车厢,其中包括妇女和儿童专用车厢。 在寻找其建筑外形灵感时,设计团队研究了老迪拜及其采珠村落的历史和传统文化遗产,由此联想到珍珠贝壳粗糙的表面和与之大相径庭的光滑内部。根据贝壳这一宽泛概念及其兼具粗糙和光滑的特点,设计团队开始寻找合适的形状,以及用建筑语言来诠释其所蕴含的意义。最终解决方案为两端开口的圆锥形外壳,如同穿山甲一般拥有优雅外型。在拟定并分析现有方案之前,各方希望车站结构采用时尚高效的斜肋构架,以及相对适中的钢构件三角网。对于较大建筑而言,斜肋构架最为有效。对于像迪拜地铁 站这样的规模来说,这将成为最经济的解决办法。方案通过一排箍状挡边横跨车站站台和轨道,不但节省了很多钢材,同时支撑了外部幕墙玻璃和地铁站功能部件所 在正方形平板的表面。
当Aedas的开发商业主在6方竟标中没嬴得迪拜地铁合同时,Aedas团队以为可能己经错过了这个絶佳的项目。项目建成以后将成为全球最大规模、最先进的自动交通项目,全长74公里,45个车站,其中包括9个地下车站和2个转运站以及操作控制中心。同时,它还将成为海国家第一个城巿地铁网络。凭借在多伦多、吉隆坡、德里、 香港、新加坡等地区设计的铁路轨道交通项目所获得的成功,Aedas对如此规模的方案成竹在胸。果不其然,6周后获得竟标的开发商联系了Aedas,并表示他们对设计团队的概念设计颇感兴趣,希望与之做进一步的探讨。
迪拜地铁有2条线。红线从迪拜机场,横穿迪拜湾,经过城市金融中心,直通迪拜码头。相对较短的绿线,大多是地下线路,从较老的布尔迪拜区,沿着迪拜湾直达对岸的帆船港湾(Dhow Harbour)。每个地铁站分为2层:站台为一层,售票处中央大厅和零售连锁店在另一层,根据线路抬高与否,地铁轨道和站台的一层通常会位于检票闸的上一层,而红线大多都是这种布局。但是这种安排会根据地上和地下车站而有所区别。
最终解决方案为两端开口的圆锥形外壳,如同穿山甲一般拥有优雅外型。在拟定并分析现有方案之前,各方希望车站结构采用时尚高效的斜肋构架,以及相对适中的钢构件三角网。对于较大建筑而言,斜肋构架最为有效。对于像迪拜地铁 站这样的规模来说,这将成为最经济的解决办法。方案通过一排箍状挡边横跨车站站台和轨道,不但节省了很多钢材,同时支撑了外部幕墙玻璃和地铁站功能部件所 在正方形平板的表面。